부산 버스 24

1977년에 시민여객이 부산여객에서 분리되면서, 시민여객 소속이 되었다.

22번과 같이 백운포고개 구.차고지에서 출발하던 노선이었으나 2007~2008년 쯤에 해군작전사령부 차고지로 연장되었다.

2004년에 부산광역시 시내버스 최초로 저상버스를 투입하였다.[2] 사진에 있는 저 차량이며 2013년 12월에 NEW BS110 차량으로 대차되어 본 노선에서 그대로 운행 중이다.

2017년 12월 30일에 오륙도중학교, 오륙도 SK뷰, 오륙도 스카이워크를 추가 경유[3]로 변경되었고 2대가 증차되어[4] 23대로 운행하게 되었다.[5]

2019년 12월 30일부터 내성~서면간 BRT 개통으로 서면역·서면지하상가 BRT 정류장에 정차하게 되는데 중앙차로에 운행 시 서면교차로에서 서전로 방면으로 우회전이 불가능하여 NC서면점을 경유하기 위해 서면교차로→부전시장→전포초등학교→NC서면점 순으로 조정되어 서면부속상가 정류장을 미경유하게 되었다. 다만 노선조정인가는 확정되지 않아 2020년 6월 5일까지는 전포초등학교 정류장을 무정차 통과하였다.[6] 그러나 2020년 5월 30일에 이 경로로 66번, 83-1번, 88번도 다니게 된 이후 이 노선도 6월 6일부터는 전포초등학교 정류장에 정차하게 되었다.

일반버스 15대, 저상버스 8대로 운행한다.

시민여객의 간판/주력노선으로 부산에서 운송수입금으로 1~3위에 드는 노선이다.[7]

노선이 굉장히 짧다.[8] 그럼에도 불구하고 승객회전이 끝내줄 정도로 잘 된다.

용호동과 서면을 최단거리로 이어주는 노선이다. 용호동은 대단지 아파트가 많이 있어 인구는 부산에서 연산동, 좌동, 화명동, 대연동 다음으로 5번째로 많은 동네지만 도시철도가 직접 연계되지 않아 용호동 주민들의 수요가 매우 많으며 경성대와 부경대에서 서면을 잇는 시내버스 노선이다 보니 통학 수요까지도 어마어마하다.[9] RH뿐만이 아닌 모든 시간대에 사람이 많다.[10]

막차가 무려 23:00으로 시민여객 노선들 중 가장 늦게 출발하며 서면에 도착하면 23:35분이 된다. 때문에 심야 노선의 역할도 상당 수 겸하고 있으며 막차의 경우 용호동으로 돌아가려는 승객들로 인산인해를 이룬다.

평시에 '문현동 - 전포동' 구간에서는 빈 차로 다닐 때가 종종 있으나 원체 '용호동 - 경성대' 구간 수요가 많은 게 운송수입금 흑자의 원인인 것 같다.[11]

서면교차로에서 회차[12]하여 NC백화점을 지나 정체가 거의 없는[13] 전포대로를 직통하여 남구 지역을 이어주다 보니 이 노선의 인기가 상당하며 그만큼 수요도 폭발적이다. 그 외에 문현2동 쪽에서는 138-1번과 함께 유일한 시내버스 노선이고 그 근방에 문현이마트까지 있다 보니 쇼핑수요는 물론이고, 서면과 경성대학교를 이어주고 있어서 수요가 어마어마하다. 이러한 특징들 때문에 길이가 짧은 노선임에도 불구하고 승객회전이 잘 되는 편이다.

서면역에서 경성대·부경대역까지는 부산 도시철도 2호선과 모든 구간이 겹친다. 다만 용호동 방향은 경성대학교 정류장에 정차하지 않고 우회전하여 경성대학교입구에 정차한다. 이는 22번, 27번도 동일. 부산은행 본점과 부산국제금융센터에도 세워준다.[14] 따라서 남구에서 국제금융센터와 문현혁신지구로 출퇴근하는 수요도 많이 발생하고 있다.

20번과 기종점이 동일하다. 그러나 경성대학교입구를 지나면 방향이 완전히 달라져서 서면이나 용호동으로 더욱 빨리 가고 싶으면 20번보다 이 노선을 이용하는 것이 훨씬 낫다.[15]

27번과 마찬가지로 용호동 방향은 오륙도스카이워크에서 승객을 모두 하차시키고 그대로 운행종료한다.

23번과 함께 배차간격이 심하게 들쑥날쑥하다. 2대가 연달아 지나가는 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 서면에서 벌어지던 배차간격이 용호동에 근접할수록 회복되는 기현상도 벌어진다. 때문에 배차간격이 상대적으로 뜸한 22번으로 몇 대 보내라는 의견이 쇄도하는 듯하나, 2016년 한해 평균 통계 자료에서도 확인되었듯이 극명한 수요차를 보이고 있으며[16] 상술했듯 승객회전도 잘 되면서 결국 운송수입금 1위 자리에까지 오른 이 노선을 함부로 감차하긴 힘들다. 그리고 2017년 12월 30일에 오륙도 SK뷰 아파트를 추가로 경유하면서 연장과 동시에 2대를 증차시켰으며 승객회전율과 차내혼잡도도 여전하다.

2017년에는 1일 평균 승객 수가 14,400여 명 가량이었으며 1일 대당 승객 수도 약 709명을 기록하면서 2016년 수치와 거의 비슷한 것으로 확인되었다.[17]

행선판 표기가 초기에는 용호동 ◀▶ 전포동 ◀▶ 서면이었는데 실제로는 용호동 방향만 전포동을 경유하는 데다가 전포동 주요 지역으로는 가지 않기 때문에 행선판 표기가 올바르지 못하다는 지적을 받았다. 2017년 하반기에 신도색 신차가 투입되면서 용호동 ◀▶ 문현동 ◀▶ 서면으로 변경되었으나 얼마 지나지 않은 2개월 만에 다시 전포동으로 표기하고 있다. 이는 문현안동네로 들어가는 줄 알고 혼동하는 사람들이 있었던 것으로 보인다. 초기에는 40번도 중간 경유지가 문현동으로 표기 된 적이 있었다. 현재는 부산역으로 표기 중이다. 차라리 용호동 ◀▶ 국제금융센터 ◀▶ 서면이라고 하지

과거에 이 노선과 20번, 심야 1002번만 정차하는 단독 정류장을 따로 마련해 놓았었다.[18] 그만큼 이용객이 엄청 많다는 것을 보여줬다. 버스 정류장 부스도 다른 정류장보다 더 크게 마련해 놓았었다. 11시를 넘으면 이곳은 막차를 타기 위한 사람들로 붐볐는데 그 수를 보면 따로 정류장을 만들어 놓은 이유를 알 수 있었다. 그러나 2019년 12월 30일에 BRT가 개통하면서 동시에 서면역.서면지하상가 정류장으로 통합되어 단독 정류장은 폐쇄되었다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 서면역, 부전역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 경성대·부경대역, 대연역, 못골역, 지게골역, 문현역, 국제금융센터·부산은행역, 전포역,[19] 서면역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 부전역

일반 철도역: 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)